太原街

早放工就落去灣仔太原街行吓，順便搵番之前想買個隻圖波列夫144超音速客機。

睇落去係唔係好似Concord呢? 其實佢比Concord更早面世，傳聞該款飛機的一部分設計是透過蘇聯特務自法國航太總部辦公室竊取和諧式客機的 設計圖，再加以改良，因此西方媒體喜稱之為「協和斯基」"Concordski"，意即「蘇俄版和諧機」。雖然在外觀與和諧機極為相似，但在設計上兩者其 實有很大的不同。在某程度上，圖-144在技術上甚至比和諧機更為先進，如圖-144的機頭兩側裝有細條狀的鴨翼，在起飛和著陸時使用，其作用能夠改善三 角翼在低速時的表現，而和諧機上是沒有這樣裝置的。兩款超音速客機在外觀上最大的分別是和諧機採用的S形前緣三角翼，而圖-144採用的是雙三角翼。

圖-144和協和機另一個不同之處，在於著陸時的制動方式。和諧機和普通民航客機一樣，著陸後利用反推力和制動器減速，但圖-144的引擎沒有配備反推器，需用減速傘協助減速。圖-144是世界上最後一款採用減速傘減速的客機。

圖-144S型客機於1975年12月26日起開始服役，提供貨運及郵政服務，來往莫斯科與哈薩克的阿拉木圖之間。至1977年11月始提供載客服務，但在1978年5月23日的空難發生後，俄羅斯國際航空（Aeroflot）於6月1日把圖-144退出客運行列，其載客服務只歷時半年，以及共完成55次航班。

圖-144在退出客運後，貨運服務沒有終止，俄航使用新型的圖-144D型飛機，配備更省油的RD-36-51引擎，其航線可以更長，可來往莫斯科與哈巴羅夫斯克之間。在飛機脫離商用服務以前，共完成了102次客運及貨運的正式航班。

圖-144在1980年代仍有服役，提供額外及非正式的航班，已知的最後一班圖-144飛於1987年，由克裡米亞飛往基輔。